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Construcción de triciclo eléctrico

Sobre la construcción casera de un triciclo eléctrico , la cosa no es fácil. Para empezar las bicicletas eléctricas no pueden tener un motor superior a 250W, Si pone un motor superior se convierte en un ciclomotor, con todas las consecuencias que ello acarrea, entre otras, que necesita de homologación y permiso de circulación.
Para esa construcción casera las normas a aplicar son dos esencialmente Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos.
https://boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826 y el Real Decreto 339/2014, sobre comercialización y puesta en servicio de bicicletas y otros ciclos
https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2014-5399. Sigue leyendo «Construcción de triciclo eléctrico»

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Distanciador de seguridad de 1,5 m en la bicicleta

Como tantas otras cosas relacionadas con la bicicleta (luz roja trasera o blanca delantera intermitentes) no existe una regulación clara. Este es el caso de los distanciadores. A iniciativa nuestra se incluyó en el proyecto de reforma del Reglamento General de Circulación la posibilidad de su uso (art. 179) y hay quien los vende diciendo que son legales, sin especificar que la reforma aún no se ha aprobado.
http://distanciador.com/epages/f8224c01-1d0a-470e-a9f7-028c00c68cd6.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/f8224c01-1d0a-470e-a9f7-028c00c68cd6/Categories/%22Borrador%20del%20Nuevo%20Reglamento%20de%20la%20Circulaci%C3%B3n.%20Art.%20179.5%22 Sigue leyendo «Distanciador de seguridad de 1,5 m en la bicicleta»

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La bicicleta ignorada en la regulación del Tráfico

Estas son, entre otros, algunos de los principales déficits que arrastra la bicicleta en cuanto a normativa de circulación en ciudad:
*Los ciclistas no pueden avanzar entre los coches parados ante un semáforo para ponerse en primera línea, lo que permitiría ser visible ante los demás.
*Los ciclistas no pueden cruzar un semáforo exclusivamente peatonal (no de intersección) en rojo, cuando sería bueno que, respetando la prioridad del peatón, pudiesen avanzar, sin el hostigamiento del tráfico que tiene detrás. Sigue leyendo «La bicicleta ignorada en la regulación del Tráfico»

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Concepto de bicicleta de pedaleo asistido

Desde la aprobación y entrada en vigor del  Reglamento de la UE 168/2013, que tiene eficacia directa y primacía sobre la legislación española, las bicicletas de pedaleo asistido están clasificadas como vehículos L1e-A y han de tener las siguientes características:

1. Ciclos diseñados para funcionar a pedal que cuentan con una propulsión auxiliar cuyo objetivo principal es ayudar al pedaleo

2. La potencia de la propulsión auxiliar se interrumpe a una velocidad del vehículo ≤ 25 km/h

3. Potencia nominal o neta continua máxima (1) ≤ 1 000 W.

Y añade el Anexo I del Reglamento que los ciclos de motor de tres o cuatro ruedas que cumplan estos tres criterios específicos de subclasificación adicionales  se clasifican como equivalentes técnicamente a los vehículos L1e-A de dos ruedas.

Si los ciclos no cumplen esas tres características ya no son ciclos de motor (L1e-A), sino ciclomotores, que se clasifican como (L1e-B), si son de dos ruedas, y (L2-e) si son de tres.

Según este Reglamento y como se puede ver en la característica 3, una bici de pedaleo asistido, si cumple las dos primeras características puede tener hasta 1.000 W de potencia, no sólo hasta 250 W (La legislación española queda desplazada por la normativa de la UE, que tiene primacía). Lo que sucede es que si pasa de 250 W necesita estar homologada y no sólo certificada en sus diversos componentes. Lo importante no es tanto la potencia como que se corte la asistencia motora al alcanzar los 25 km/h. El problema es que es fácil trucar el limitador de control de velocidad y con 1.000 W pueden ser auténticos cohertes. No digamos si además tienen camuflado un acelerador que exime de dar pedales. De ahí que siga teniendo sentido exigir para circular por los carriles bici la limitación de potencia a 250 W junto con el cumplimiento de las dos primeras características.

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Bicicleta con remolque

Buenos dias, soy Carlos Sanchez presidente de Curba (ciclistas urbanos de albacete). Acabamos de comprar un carrito (de 14 kg de peso) para transportar cosas por la ciudad, o incluso lo pensamos utilizar cuando salgamos al campo a hacer cicloturismo. Pero acabamos de leer que con una bici normal el carrito que puedes transportar no puede superar el 50% de la masa del vehiculo tractor. Eso significa que, si la bici pesa 10 kilos, ni siquiera podríamos llevar el carrito. ¿Significa en esencia la norma que no se puede transportar absolutamente nada? ¿O con ‘vehiculo tractor’ también se incluye la masa del propio ciclista?.  Muchas gracias por vuestro tiempo.

La confusión no es del lector, sino del legislador. A este asunto ya nos hemos referido en una anterior consulta,  publicada el día 21 de octubre de 2012. Baste decir que la propia Ley de Tráfico, Circulación de vehículos a motor y Seguridad vial define al remolque( y al semirremolque),como «vehículo construido para ser arrastrado por un vehículo a motor» (apdo. 27 del Anexo I).  La características del remolque y semirremolque obedecen a esta previa concepción y, por tanto no están pensadas para la bicicleta. La Ley va introduciendo la bicicleta en su regulación, pero la mete a martillazos, incrustándola en una normativa no pensada para este vehículo.

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Triciclos de reparto

Las bicicletas de reparto tienen igual consideración que las bicis de ocio. Eso sí, deben cumplir las condiciones de carga en cuanto a volumen y sujeción previstas en los arts. 13 al 15 del Reglamento General de Circulación 
 Las bicicletas han sufrido un cambio en su regulación técnica . Desde noviembre de 2014 (en que entró en vigor el Real Decreto 339/2014, de 9 de mayo, por el que se establecen los requisitos para la comercialización y puesta en servicio de las bicicletas y otros ciclos y de sus partes y piezas, y por el que se modifica el Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998), las bicicletas y ciclos no necesitan estar previamente homologados ni tener una previa autorización administrativa para su puesta en circulación (art. 22). El cumplimiento de las características técnicas que exige el Reglamento es responsabilidad del fabricante que pone en el mercado la bicicleta. Además, en ese mismo artículo se suprime la prohibición de llevar remolques las bicicletas.

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Luces parpadeantes en la bicicleta

Cada vez hay más complementos para la bicicleta, entre ellos las luces led que pueden funcionar fijas o haciendo intermitentes destellos. Recientemente se le ha puesto a un ciclista una denuncia por circular a las 13,30 con una luz roja en la parte trasera que emitía destellos. Se le acusa de infringir el art. 15.4 del Reglamento General de Vehículos.

La sanción no tiene fundamento y estas son las razones: Sigue leyendo «Luces parpadeantes en la bicicleta»

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Las bicicletas y su señoría

En la habitual reunión con los periodistas previa a la navidad, la presidenta del congreso hizo chanza sobre los diputados que inicialmente iban al congreso en bicicleta, pero al poco tiempo dejaron este medio de desplazamiento. Concluyó entre risas “Es que señores,   Las bicicletas son para el verano”.

La primera afirmación hay que aplaudirle, porque demuestra una vez más que sus señorías utilizan la bicicleta solo como postureo electoral.  La segunda afirmación demuestra el concepto que tienen de la bicicleta. En medio de una gran contaminación en Madrid,  la presidenta del Congreso, en vez de aconsejar el uso de la bicicleta como medio de movilidad sostenible,  se mofa de ella diciendo que sólo es para el verano. Y los periodistas riéndole la gracia. Así nos va.

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Las bicicletas no son vehículo sostenible

Se acaban de publicar en el BOE las ayudas previstas en el Plan MOVALT. La finalidad de las ayudas es promover la adquisición de vehículos de energías alternativas y alcanza a coches eléctricos, a gas, por pilas de combustible y también motocicletas eléctricas . Una vez más la bicicleta, normal o eléctrica, se queda fuera de las ayudas. 

Oficialmente se apoya e impulsa un Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta, pero a la hora de la verdad, ni la bicicleta cuenta como vehículo no contaminante, ni tampoco su sector industrial y comercial,  que queda marginado.

La Mesa Española de la Bicicleta ha manifestado su queja a través no sólo de CicloJuristas, sino también de ConBici y de AMBE.